আপনার স্বয়ংচালিত চলমান শ্যাফ্ট কোর ব্যর্থ হচ্ছে এমন প্রাথমিক সতর্কতা লক্ষণগুলি কী কী?

আপনার যানবাহনে চলমান শ্যাফ্ট কোরের ভূমিকা বোঝা

দ চলমান খাদ কোর — এছাড়াও ড্রাইভট্রেন ইঞ্জিনিয়ারিং-এ স্লাইডিং শ্যাফ্ট কোর, টেলিস্কোপিক শ্যাফ্ট ইনার পিস, বা স্প্লিনড শ্যাফ্ট কোর হিসাবে উল্লেখ করা হয় — এটি একটি গাড়ির ড্রাইভশ্যাফ্ট সমাবেশের মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এর প্রাথমিক কাজ হল ড্রাইভশ্যাফ্টের পরিবর্তিত দৈর্ঘ্যকে সামঞ্জস্য করা যখন সাসপেনশন তার গতির পরিসরের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে এবং ত্বরণ, ব্রেকিং এবং কর্নারিংয়ের সময় ড্রাইভট্রেন কোণগুলি স্থানান্তরিত হয়। চলমান শ্যাফ্ট কোর এটি অর্জন করে বাইরের শ্যাফ্ট টিউবের মধ্যে একটি নির্ভুল-মেশিনযুক্ত স্প্লিনড ইন্টারফেস বরাবর অক্ষীয়ভাবে স্লাইড করার মাধ্যমে, ড্রাইভশ্যাফ্টকে সার্বজনীন জয়েন্টগুলিতে বা গিয়ারবক্স আউটপুট শ্যাফটে বাঁকানো চাপ প্রেরণ না করে প্রসারিত এবং সংকুচিত হতে দেয়।

রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ প্রপশ্যাফ্ট অ্যাসেম্বলি এবং ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ সিভি অ্যাক্সেল অ্যাসেম্বলি উভয় ক্ষেত্রেই, চলমান শ্যাফ্ট কোর ক্রমাগত চাপের মধ্যে কাজ করে — এটিকে অবশ্যই সম্পূর্ণ ইঞ্জিন টর্ক প্রেরণ করতে হবে যখন একই সাথে অক্ষীয় স্থানচ্যুতি এবং সুনির্দিষ্ট ঘূর্ণন সারিবদ্ধতা বজায় রাখতে হবে। শ্যাফ্ট কোর এবং বাইরের হাউজিংয়ের মধ্যে বিভক্ত ইন্টারফেসটি একটি প্রতিরক্ষামূলক বুট বা অভ্যন্তরীণ সীলমোহর দ্বারা সিল করা গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা হয় এবং এটি এই তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা যা প্রাথমিক পর্যায়ে শ্যাফ্ট কোর অবনতির ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি আপস করা হয়। একবার তৈলাক্তকরণ হারিয়ে গেলে বা দূষিত হয়ে গেলে, পরিধান দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং ব্যর্থতার লক্ষণগুলি ধীরে ধীরে আরও স্পষ্ট এবং আরও গুরুতর হয়ে ওঠে।

ত্বরণের সময় বা নির্দিষ্ট গতিতে কম্পন

চলমান শ্যাফ্ট কোর অবনতির প্রথমতম এবং সবচেয়ে ধারাবাহিক লক্ষণগুলির মধ্যে একটি হল নির্দিষ্ট ড্রাইভিং অবস্থার সময় গাড়ির শরীর, মেঝে বা আসনের মাধ্যমে অস্বাভাবিক কম্পন অনুভূত হয়। এই কম্পনটি স্বাভাবিক রাস্তার টেক্সচার ফিডব্যাক থেকে আলাদা — এটির একটি ছন্দময়, গতি-নির্ভর অক্ষর রয়েছে যা নির্দিষ্ট RPM রেঞ্জে বা লোডের অধীনে খারাপ হয়ে যায়।

যখন শ্যাফ্ট কোরের স্প্লিনড ইন্টারফেস পরিধানের বিকাশ ঘটায়, তখন সঙ্গম পৃষ্ঠগুলি আর মসৃণ টর্ক সংক্রমণের জন্য প্রয়োজনীয় সুনির্দিষ্ট ফিট বজায় রাখে না। লোডের অধীনে — বিশেষ করে হার্ড অ্যাক্সিলারেশনের সময় যখন সর্বাধিক টর্ক ড্রাইভট্রেনের মধ্য দিয়ে যায় — জীর্ণ স্প্লাইনগুলি একটি ছোট কিন্তু পরিমাপযোগ্য পরিমাণে ঘূর্ণনশীল ল্যাশ এবং রেডিয়াল চলাচলের অনুমতি দেয়। এই মাইক্রো-আন্দোলন ঘূর্ণায়মান সমাবেশে একটি ভারসাম্যহীনতা তৈরি করে যা কম্পন হিসাবে প্রকাশ পায়। কম্পনের ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতির সাথে মিলে যায়, যার অর্থ এটি গাড়ির গতির সাথে আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পায় এবং হাইওয়ে ক্রুজিং গতিতে সর্বাধিক উচ্চারিত হয়, সাধারণত 80 থেকে 120 কিমি/ঘন্টার মধ্যে।

একটি দরকারী ডায়গনিস্টিক পার্থক্য: শ্যাফ্ট কোর পরিধানের কারণে সৃষ্ট কম্পন লোডের অধীনে সবচেয়ে বেশি তীব্র হতে থাকে (যখন ইঞ্জিন চাকা চালায়) এবং গাড়িটি যখন থ্রোটল বন্ধ করে গিয়ারে উপকূল থাকে তখন তা হ্রাস পেতে পারে। টায়ারের ভারসাম্যহীনতা থেকে কম্পন, বিপরীতে, ইঞ্জিনটি লোডের অধীনে থাকুক বা না থাকুক না কেন তা সামঞ্জস্যপূর্ণ। যদি কম্পন লক্ষণীয়ভাবে লোড-নির্ভর হয়, তাহলে ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়াতে শ্যাফ্ট কোর পরিধানকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

গিয়ার পরিবর্তন এবং ত্বরণের সময় ক্লাঙ্কিং বা নকিং নয়েজ

গিয়ার নাড়াচাড়া করার সময়, স্থবিরতা থেকে দূরে সরে যাওয়ার সময়, বা ত্বরণ এবং হ্রাসের মধ্যে স্থানান্তর করার সময় একটি উচ্চারিত ক্লঙ্কিং, ঠক্ঠক্ শব্দ বা থুডিং শব্দ উন্নত শ্যাফ্ট কোর পরিধানের একটি সুপ্রতিষ্ঠিত লক্ষণ। এই নয়েজ প্যাটার্নটিকে কখনও কখনও ড্রাইভাররা "ড্রাইভলাইন ক্লাঙ্ক" হিসাবে বর্ণনা করে এবং ড্রাইভট্রেনের টর্কের দিক বিপরীত হওয়ার সাথে সাথে একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু আকস্মিক ঘূর্ণনগত প্রভাবের জন্য জীর্ণ স্প্লাইনের কারণে ঘটে।

আপনি যখন ত্বরণের পরে থ্রটল ছেড়ে দেন বা নিরপেক্ষ থেকে ড্রাইভকে নিযুক্ত করেন, তখন ড্রাইভশ্যাফ্টের টর্কের দিকটি মুহূর্তের জন্য বিপরীত হয়ে যায়। একটি টাইট স্প্লিনড ফিট সহ একটি স্বাস্থ্যকর শ্যাফ্ট কোরে, এই বিপরীতমুখী কোন শ্রবণযোগ্য প্রভাব ছাড়াই মসৃণভাবে শোষিত হয়। একটি জীর্ণ শ্যাফ্ট কোরে যেখানে স্প্লাইন ব্যাকল্যাশ তৈরি হয়েছে — কখনও কখনও গুরুতরভাবে জীর্ণ ইউনিটগুলিতে ঘূর্ণনশীল খেলার 2 থেকে 5 ডিগ্রিতে পরিমাপ করা যায় — মুক্ত চলাচল শ্যাফ্ট কোরটিকে জীর্ণ স্প্লাইনগুলি পুনরায় যুক্ত হওয়ার আগে তার আবাসনের মধ্যে সংক্ষিপ্তভাবে ঘোরাতে দেয়। এই ব্যস্ততা একটি প্রভাবপূর্ণ ঘটনা, এবং এটি এমন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্লাঙ্ক তৈরি করে যা প্রায়শই অনুভূত হয় এবং শোনা যায়, বিশেষ করে ফ্লোর টানেল বা গিয়ার লিভারের মাধ্যমে।

এই উপসর্গটি বিশেষভাবে তাৎপর্যপূর্ণ কারণ এটি প্রাথমিক পর্যায়ে আপাত অসঙ্গতির সাথে দেখা দেয় এবং অদৃশ্য হয়ে যায় — যখন ড্রাইভট্রেন ঠান্ডা থাকে তখন উপস্থিত থাকে, যখন উষ্ণ থাকে তখন অনুপস্থিত থাকে বা কম গতিতে শুধুমাত্র লক্ষণীয় হয় — যা কিছু চালককে এটিকে অসঙ্গত বলে বরখাস্ত করতে পরিচালিত করে। এই বরখাস্ত একটি ভুল. অবিরাম ক্লঙ্কিং যা সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়ে ওঠে এটি একটি নির্ভরযোগ্য সূচক যে স্প্লাইন পরিধান এমন একটি পর্যায়ে অগ্রসর হয়েছে যেখানে শ্যাফ্ট সমাবেশের কাঠামোগত ব্যর্থতা একটি বাস্তবসম্মত ঝুঁকি যদি এড্রেস না করা হয়।

গ্রীস ফুটো এবং ক্ষতিগ্রস্থ প্রতিরক্ষামূলক বুট

দ movable shaft core's splined interface relies entirely on its grease charge — typically a high-viscosity molybdenum disulfide or lithium complex grease — to lubricate the sliding contact between spline teeth. This grease is retained by a rubber boot or internal seal depending on the shaft design. Visual inspection of this boot is one of the simplest and most informative pre-failure checks available to both drivers and technicians.

ভিজ্যুয়াল পরিদর্শনের সময় কী সন্ধান করবেন

• খাদ সমাবেশ চারপাশে গ্রীস splatter — যদি চাকার খিলান, ড্রাইভশ্যাফ্ট টানেল বা চ্যাসিসের আশেপাশের উপাদানগুলির অভ্যন্তরে গাঢ় গ্রীস দৃশ্যমান হয়, তবে প্রতিরক্ষামূলক বুট ব্যর্থ হয়েছে এবং ঘূর্ণনের সময় গ্রীস কেন্দ্রীভূতভাবে বহিষ্কৃত হচ্ছে।
• ফাটা, বিভক্ত বা শক্ত হয়ে যাওয়া রাবারের বুট — বয়স, তাপ সাইকেল চালানো এবং ওজোন এক্সপোজারের সাথে রাবারের বুট ক্ষয় হয়। ফাটলগুলি গ্রীসকে পালাতে দেয় এবং দূষকগুলি — জল, রাস্তার গ্রিট এবং ব্রেক ডাস্ট — স্প্লিনড ইন্টারফেসে প্রবেশ করে, নাটকীয়ভাবে পরিধানকে ত্বরান্বিত করে।
• বুট বাতা স্থানচ্যুতি বা ক্ষয় — প্রতিটি প্রান্তে বুটকে সুরক্ষিত করে এমন ধাতব ক্ল্যাম্পগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত হতে পারে এবং ক্ল্যাম্পিং শক্তি হারাতে পারে, যা বুটটিকে ঢিলেঢালাভাবে কাজ করতে দেয় এবং রাবার নিজেই অক্ষত থাকা সত্ত্বেও এর সিলিং ফাংশনকে আপস করে।
• সঙ্কুচিত বা বিকৃত বুট প্রোফাইল — একটি বুট যেটি ভিতরের দিকে ভেঙে পড়েছে বা ভুল হয়ে গেছে তা নির্দেশ করে যে এটি তার অভ্যন্তরীণ চাপের ভারসাম্য হারিয়ে ফেলেছে, যা শ্যাফ্ট কম্প্রেশন চক্রের সময় ভিতরের দিকে দূষিত হতে পারে।

একটি বিভক্ত বা লিকিং বুট অবিলম্বে শ্যাফ্ট কোর ব্যর্থ হয়েছে - কিন্তু এর মানে বুট প্রতিস্থাপিত না হলে এবং স্প্লিনড ইন্টারফেস পরিষ্কার, পরিদর্শন এবং তাজা গ্রীস দিয়ে পুনরায় প্যাক না করা হলে অপেক্ষাকৃত স্বল্প সময়ের মধ্যে ব্যর্থতা ঘটবে। স্প্লাইন পরিধান উল্লেখযোগ্যভাবে অগ্রসর হওয়ার আগে সম্পাদিত একটি বুট প্রতিস্থাপন ড্রাই রানিং দ্বারা শ্যাফ্ট কোর নিজেই ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পরে সম্পূর্ণ ড্রাইভশ্যাফ্ট অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপনের চেয়ে অনেক কম ব্যয়বহুল।

অস্বাভাবিক স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং হ্যান্ডলিং পরিবর্তন

ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন এবং অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহনগুলিতে সামনের সিভি এক্সেল শ্যাফ্টগুলির সাথে একটি স্লাইডিং শ্যাফ্ট কোর অন্তর্ভুক্ত, শ্যাফ্ট কোরে পরিধান স্টিয়ারিং এবং পরিচালনার অসামঞ্জস্য হিসাবে প্রকাশ করতে পারে যা ড্রাইভট্রেন সমস্যা হিসাবে অবিলম্বে স্বীকৃত নয়। এই লক্ষণগুলি বোঝা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ কারণ এগুলি প্রায়শই স্টিয়ারিং বা সাসপেনশন উপাদানগুলির জন্য ভুলভাবে দায়ী করা হয়, যার ফলে অপ্রয়োজনীয় অংশ প্রতিস্থাপন এবং প্রকৃত মূল কারণের বিলম্বিত মেরামত হয়।

শ্যাফ্ট কোর পরিধান করার সাথে সাথে এটি অক্ষীয় দৃঢ়তা বিকাশ করতে পারে — এমন একটি অবস্থা যেখানে শ্যাফ্টটি আর সাসপেনশন ট্র্যাভেলের প্রতিক্রিয়া হিসাবে অবাধে স্লাইড করে না বরং অক্ষীয় আন্দোলনকে প্রতিরোধ করে এবং তারপরে হঠাৎ করে ছেড়ে দেয়। যখন এই দৃঢ়তা সামনের এক্সেল শ্যাফ্টে দেখা দেয়, তখন এটি সাসপেনশন কম্প্রেশন ইভেন্টের সময় যেমন রাস্তার বাম্প বা কর্নারিং এর সময় সিভি জয়েন্টের মাধ্যমে স্টিয়ারিং নাকলের মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত পার্শ্বীয় আবেগ প্রেরণ করে। ড্রাইভার এটিকে একটি ক্ষণস্থায়ী স্টিয়ারিং টান, স্টিয়ারিং হুইলে একটি সূক্ষ্ম ঝাঁকুনি হিসাবে অনুভব করে, বা এমন একটি অনুভূতি যে সামনের প্রান্তটি অসম পৃষ্ঠের উপর অনুমানযোগ্যভাবে ট্র্যাক করছে না।

আরও উন্নত ক্ষেত্রে যেখানে শ্যাফ্ট কোর উল্লেখযোগ্য খেলার বিকাশ করেছে, অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট কম-গতির কৌশলের সময় একটি বাঁধাই-পরে-মুক্তিমূলক আচরণ প্রদর্শন করতে পারে — পার্কিং গতিতে বাঁক নেওয়ার সময় সবচেয়ে লক্ষণীয়। এটি স্টিয়ারিং ইনপুটের একটি স্পন্দন প্রতিরোধের হিসাবে প্রকাশ পায়, প্রায়শই স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে একটি অস্পষ্ট নাকাল বা স্ক্র্যাপিং সংবেদন দ্বারা অনুষঙ্গী হয় কারণ জীর্ণ স্প্লাইনগুলি আঁটসাঁট মোড়ের সময় আরোপিত পার্শ্বীয় লোডের নীচে আবদ্ধ হয়।

উপসর্গের সারাংশ: তীব্রতার সাথে সতর্কতা চিহ্নের মিল

কোন লক্ষণগুলি প্রাথমিক, মধ্যবর্তী, এবং উন্নত শ্যাফ্ট কোর অবনতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ তা বোঝা মেরামতের জরুরিতাকে অগ্রাধিকার দিতে এবং বিপর্যয়মূলক ড্রাইভট্রেন ব্যর্থতা এড়াতে সহায়তা করে। নিম্নলিখিত সারণীটি তাদের সাধারণ তীব্রতার পর্যায়ে মূল সতর্কতা চিহ্নগুলিকে ম্যাপ করে:

ফ্যাক্টর যা খাদ কোর ক্ষয় ত্বরান্বিত

শ্যাফ্ট কোর পরিধানকে কী ত্বরান্বিত করে তা বোঝা যানবাহনের মালিক এবং ফ্লিট ম্যানেজারদের লক্ষণগুলি বিকাশের আগে প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা নিতে সহায়তা করে। বেশ কয়েকটি অপারেটিং এবং রক্ষণাবেক্ষণের কারণগুলির অবনতির হারের উপর একটি ভালভাবে নথিভুক্ত প্রভাব রয়েছে:

• ড্রাইভট্রেন পরিদর্শন ছাড়াই উচ্চ-মাইলেজ অপারেশন — অনেক নির্মাতারা 60,000 থেকে 80,000 কিমি ব্যবধানে ড্রাইভশ্যাফ্ট বুট পরিদর্শন করার পরামর্শ দেন, তবুও এই পরিষেবা পয়েন্টটি প্রায়শই স্ট্যান্ডার্ড রক্ষণাবেক্ষণের সময়সূচীতে মিস করা হয়, যাতে লুব্রিকেশন ক্ষতি ইতিমধ্যে স্প্লাইন পরিধানের কারণ না হওয়া পর্যন্ত বুটের ক্ষয়ক্ষতি সনাক্ত করা যায় না।
• অপরিশোধিত বা প্রচণ্ড জীর্ণ রাস্তায় ঘন ঘন অপারেশন — রুক্ষ ভূখণ্ড মসৃণ হাইওয়ে ব্যবহারের তুলনায় চালিত প্রতি কিলোমিটার শ্যাফ্ট কোরে উচ্চতর অক্ষীয় স্থানচ্যুতি চক্র আরোপ করে, এমনকি তৈলাক্তকরণ অক্ষত থাকা সত্ত্বেও স্প্লাইন পরিধানকে ত্বরান্বিত করে।
• উচ্চ টর্ক ড্রাইভিং নিদর্শন — টোয়িং, পারফরম্যান্স ড্রাইভিং, বা ঘন ঘন হার্ড অ্যাক্সিলারেশনের জন্য ব্যবহৃত যানবাহনগুলি শ্যাফ্ট কোর স্প্লাইনগুলিকে তাদের ডিজাইনের সীমার কাছাকাছি বা অতিক্রম করে টর্ক লোডের উপর নির্ভর করে, যা স্প্লাইন ফ্ল্যাঙ্ক পরিধানকে ত্বরান্বিত করে।
• আপোষহীন বুটের মাধ্যমে পানি ও রাস্তার লবণ গ্রহণ - শ্যাফ্ট কোর গ্রীসের সাথে মিশ্রিত জল একটি ইমালসন তৈরি করে যা নাটকীয়ভাবে লুব্রিকেশন ফিল্মের শক্তি হ্রাস করে। রাস্তার লবণ স্প্লাইন পৃষ্ঠের ক্ষয়কে আরও উৎসাহিত করে, একটি রুক্ষ যোগাযোগের ইন্টারফেস তৈরি করে যা মসৃণ ইস্পাত-অন-স্টিলের স্প্লাইন যোগাযোগের চেয়ে দ্রুত পরিধান করে।
• আগের সার্ভিসিং এর সময় ভুল গ্রীস স্পেসিফিকেশন — প্রস্তুতকারক-নির্দিষ্ট মলি-ভিত্তিক বা EP (চরম চাপ) ড্রাইভশ্যাফ্ট গ্রীসের পরিবর্তে একটি সাধারণ-উদ্দেশ্য গ্রীস ব্যবহার করা স্প্লাইন দাঁতের মধ্যে লুব্রিক্যান্ট ফিল্মের লোড-ভারিং ক্ষমতা হ্রাস করে, ধাতব থেকে ধাতুর যোগাযোগকে ত্বরান্বিত করে এবং উচ্চ-টর্ক অবস্থায় পরিধান করে।

শ্যাফট কোর মেরামত করার পরিবর্তে কখন প্রতিস্থাপন করতে হবে

একটি সাধারণ প্রশ্ন যখন শ্যাফ্ট কোর পরিধান নিশ্চিত করা হয় তা হ'ল মেরামত — পরিষ্কার করা, রিগ্রিজিং এবং বুট প্রতিস্থাপন — যথেষ্ট, বা সম্পূর্ণ শ্যাফ্ট সমাবেশ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন কিনা। উত্তরটি স্প্লাইন পরিধানের পরিমাপ করা ডিগ্রি এবং গাড়ির অপারেটিং চাহিদার উপর নির্ভর করে।

যদি পরিদর্শন প্রকাশ করে যে স্প্লাইন দাঁতের ফ্ল্যাঙ্কগুলি হালকা পলিশিং দেখায় কিন্তু তাদের আসল প্রোফাইল জ্যামিতি বজায় রাখে — স্পর্শকাতর বা ভিজ্যুয়াল পরিদর্শনের অধীনে কোনও পরিমাপযোগ্য উপাদান অপসারণ ছাড়াই — তাহলে বুট প্রতিস্থাপন একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিষ্কারের সাথে এবং সঠিক স্পেসিফিকেশন গ্রীস দিয়ে পুনরায় প্যাক করা একটি বৈধ এবং সাশ্রয়ী মেরামত। এই হস্তক্ষেপ, যদি উল্লেখযোগ্য ধাতু ক্ষতি হওয়ার আগে সঞ্চালিত হয়, একটি নতুন সমাবেশের সাথে তুলনীয় সম্পূর্ণ পরিষেবা জীবন পুনরুদ্ধার করতে পারে।

যাইহোক, যদি স্প্লাইন দাঁত দৃশ্যমান গোলাকার, পিটিং, স্কোরিং খাঁজ দাঁতের ফ্ল্যাঙ্কের সাথে দেখায়, অথবা যদি পরিমাপযোগ্য ঘূর্ণনগত ল্যাশ বাইরের আবাসনের সাপেক্ষে শ্যাফ্ট কোরে আনুমানিক 2 থেকে 3 ডিগ্রী অতিক্রম করে, তবে সম্পূর্ণ ড্রাইভশ্যাফ্ট সমাবেশ প্রতিস্থাপনই একমাত্র উপযুক্ত পদক্ষেপ। একটি জীর্ণ শ্যাফ্ট কোর রিগ্রেস করা একটি অস্থায়ী উপশমকারী যা সংক্ষেপে শব্দ এবং কম্পন কমায় কিন্তু কাঠামোগত অখণ্ডতা পুনরুদ্ধার করে না — এবং একটি জীর্ণ সমাবেশে, উচ্চ টর্কের অধীনে আকস্মিক শ্যাফ্ট পৃথকীকরণের ঝুঁকি শুধুমাত্র তৈলাক্তকরণ দ্বারা গ্রহণযোগ্যভাবে পরিচালনা করা যায় না। গতিতে শ্যাফ্ট পৃথকীকরণ একটি বিপর্যয়কর ঘটনা যা একই সাথে সমস্ত ড্রাইভ এবং ব্রেকিং ট্র্যাকশনকে সরিয়ে দেয়, একটি গুরুতর নিরাপত্তা বিপত্তি তৈরি করে যা কোনো সার্ভিসিং খরচ সাশ্রয় ন্যায়সঙ্গত করতে পারে না।